修理事例

当社で実際に対応した診断・修理の内容を、事実ベースで記録しています。
同じ症状でも車種・年式・使用状況によって原因が異なる場合があります。
気になる症状がある場合は、まずはお気軽にご相談ください。

事例 01

トヨタプリウス（30系・2009年式）

チェックランプ

事例 02

エンジン不調・振動

症　状: アイドリング時と低速走行中にエンジンがガタガタと振動する。加速時もスムーズさに欠ける感覚がある。
診　断: 診断テスターで失火（ミスファイア）のエラーコードを確認。特定のシリンダーに集中したコードが記録されていた。
原　因: イグニッションコイルの劣化による失火。火花が正常に飛ばず、燃料が燃えないまま排出されていた状態。
修理内容: イグニッションコイルを全数（3本）一括交換。1本のみ不良でも残りも同様に経年劣化しているため全数交換を推奨。スパークプラグも同時交換。振動が解消されたことを確認。

事例 03

変速ショック

事例 04

オイル漏れ

症　状: オイル警告灯が点灯。エンジンルームを開けるとオイルの焦げるような臭いがした。
診　断: エンジンルームを目視点検。エンジン上部のバルブカバー周辺にオイルのにじみを確認。
原　因: バルブカバーガスケット（エンジン上部のシール材）の経年劣化による油漏れ。BMW車で頻繁に見られる事例で、ゴムパッキンが硬化して隙間からオイルが漏れていた。
修理内容: バルブカバーガスケットを新品に交換。エンジンオイルを規定量まで補充。漏れがないことを確認後、納車。

事例 05

エアコン不良

症　状: エアコンをオンにしても冷風が出ない。送風はされるが、まったく冷えない状態。
診　断: マニホールドゲージ（冷媒圧力計）でシステム内の圧力を測定。低圧・高圧ともに規定値を大きく下回っており、冷媒（エアコンガス）がほぼ抜けていた。蛍光剤を使い漏れ箇所を特定。
原　因: エアコン配管の接続部（Oリング）の劣化によるガス漏れ。経年でゴムが硬化し、シール性が失われていた。
修理内容: 漏れ箇所のOリングを交換。配管内を真空引きし、冷媒（R134a）を規定量充填。冷却性能の回復を確認。

事例 06

始動不良

症　状: 朝のエンジン始動に時間がかかるようになった。かかった後もしばらくアイドリングが不安定で、回転数が安定しない。
診　断: スズキ専用診断機でデータを確認。点火系の波形データに異常があり、スパークプラグを取り外して目視確認すると電極の摩耗が見られた。走行距離は約7万km、スパークプラグ未交換。
原　因: スパークプラグの電極摩耗。電極が消耗して火花が弱くなり、燃料が安定して燃焼しない状態になっていた。
修理内容: スパークプラグ3本を全数交換。始動性が改善し、アイドリングが安定したことを確認。

事例 07

足回りの異音

※ 掲載している内容はあくまで一例です。同じ症状でも、車種・年式・使用状況によって原因が異なる場合があります。
※ 修理費用は車種・作業内容によって異なります。当社では診断後に費用をご説明し、ご承認をいただいてから作業を開始しています。